这款车我真挑不出毛病 2017款卡罗拉试驾评测
来源:车主之家 编辑:唐山车网 2017-7-7 11:17:16

做汽车媒体这行,经常有人问我买什么车好。如果需求说得不是很明晰,十几万元的预算我基本都首推卡罗拉,而且后续的回馈都保持高度好评。这次在青海湖试驾2017款的小改款车型,是我第一次开上1.2T的卡罗拉,这款带涡轮增压的卡罗拉还会成为我的推荐首选吗?

造型设计:我就稍微化个妆

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这次小改款上市,官方其实都没费大力去宣传,确实本身改动也不算大。核心动力和底盘都保持不变,只是在细节上做了一些小修改。

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首先是前脸,从老版的两道杠变成了新款的一道杠,雾灯位置的设计更加大胆,有点像全新凯美瑞的风格。最让车主爽的的变化应该是终于增加了LED灯源,总算与潮流接轨了。

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剩下的其实没有什么太大的变动,总体依然是延续最近相对偏进取的造型风格。

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卡罗拉永远都不是同级车里最漂亮或者是最有个性的选择。他更需要需要做到的就是全方位无死角,不胖不瘦,不高不矮,平易近人。

内饰风格:花哨的装备真没有

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内饰也是如此,相比老款有一些细节上的提升,比如两侧的空调出风口从此前的多边形换成了更加时髦的圆形。

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其他的一切都还是那么熟悉,这套内饰同样不惊艳,但用料该软的地方是软的,该有储物格的地方依然会提供大大的储物空间给你,开起来完全不用做任何适应。

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最近各大自主和合资都在推的语音识别系统,各种花哨的主动安全装备等等,这些酷炫的装备卡罗拉一概没有。这其实反映了卡罗拉的一惯哲学,造车不冒进,只有确认用户接受度很高了才加上去,绝对不轻易用一些奇怪的装备去挑战用户的容忍能力。

动力表现:1.6L真不如我

那么唯一可能挑出毛病的地方也许就是1.2T发动机了,毕竟这是丰田全新引入的新动力系统。

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然而尽管排量小,这台1.2T用的是标准的四缸机构造,发动机的抖动控制非常好。跟目前市面上绝大部分的1.0T小排量涡轮增压发动机相比,抖动控制能力稳胜一截。

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动力表现呢?这台1.2T的最大功率并不起眼,只有85kw,甚至比现款1.6L发动机的数据还要差一些;但是涡轮增压的优势在于扭矩,峰值达到了185Nm,比1.6L发动机高出很多。匹配的CVT变速箱则非常成熟。

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开动起来这台发动机的起步响应确实挺慢的,油门踩下去的瞬间跟1.6的比都要弱一些。但弱就在一瞬间,这台1.2T的涡轮介入还是非常快的,1200rpm就有85%的扭矩,这时动力就够轻快起步了。到了1500rpm整个扭矩就完全释放,动力就比较有信心了,比1.6的加速信心更足一些。

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当然,毕竟只有1.2T,你要是想玩点刺激的就不大能奉陪了。这台1.2T发动机本身的追求也就是“够用”,除了起步那一瞬间,这套动力满足日常家用肯定是没问题的,比老款的1.6要更强。

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战略上来说,后续1.6L是慢慢会被这台1.2T全面取代的。原因很简单,这套动力在油耗方面也有更出色的表现。我没有详细按照加满油的方式测试。但试驾车的车显也就6.7L/100km,这中间还有很多停车拍照的怠速。而同行测试的快速路油耗为5.8L/100km,实际路况而论,这个油耗真的很出色了。

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底盘表现方面,这次试驾在青海湖,路况非常好,这种好路卡罗拉的底盘贴服度以及车内的静音都算是同级中上水准了。碰到的最大LL LOL OPPO路就是高速公路上的减速带,卡罗拉过减速带的弹跳抑制动作其实很不错,只是传递出来的声音缺乏优秀欧系车的厚实感。更深的底盘感知还要后续深入体验才能告知。

卡罗拉的实用能力还需要质疑吗?

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最后照例要说一下空间。卡罗拉无论前后排坐姿都非常舒服,座椅的包裹性也适中。重点表扬后排,空间并不是同级最大,但全平地台和中央头枕让三个人乘坐也很轻松。

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再加上后排支持四六分割放倒,尽管无法做到全平,但比完全不能放倒的轩逸和朗动等对手要好多了。

门门功课都80分以上 还愁考不上好大学?

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在全球汽车市场,有一款车累计销量已经突破了4500万辆,单一车型无人能及,这款车就是卡罗拉。

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试驾完最新款的卡罗拉1.2T之后,我的结论也很清晰了。卡罗拉依然在延续其核心产品竞争力,不冒进,稳妥为上。如果满分是100分,卡罗拉基本内外设计能得个85分;动力系统尽管使用涡轮增压,但论成熟度和总体表现,在同级也是能达到90分的水平;至于底盘和配置也许不是强项,但也能拿个80分以上,不拉后腿。再加上丰田一贯在实用性上的突出表现,基本也能拿到90分左右。如此不偏科的丰田自然在各种考试中能名列前茅,最后造就了这款车在二手车残值,质量口碑甚至能拿100分的超强学霸水准。

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丰田卡罗拉强吗?拆开来看,每一项都有对手能轻松打败他,综合加起来一比,那就鲜有对手了。最后,卡罗拉依然适用我的推荐准则,你要想买一款省心综合能力很强的家轿,这款车依然是我的强烈推荐之选。

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